Die erste Benzin-Elektro-Hybrid-Auto wurde von der Woods Motor Vehicle Company in Chicago im Jahr 1917 veröffentlicht. Der Hybrid war ein kommerzieller Misserfolg, erweist sich als langsam für seinen Preis, und zu schwierig zu warten. Die Hybrid-Elektrofahrzeug würde nicht zugute kommen, bis die Freigabe der Toyota Prius in Japan im Jahr 1997 von der Honda Insight im Jahr 1999 folgte. Während zunächst als unnötig empfunden aufgrund der niedrigen Kosten für Benzin, verursacht weltweit steigende Preise für Erdöl viele Automobilhersteller Hybriden in den späten 2000er Release, werden sie nun als eine der wichtigsten Segment der Automobil-Markt der Zukunft angesehen. Die weltweiten Verkäufe von Hybrid-Fahrzeugen von Toyota produziert erreicht 1,7 Millionen Fahrzeuge im Januar 2009. Die zweite Generation des Honda Insight war das meistverkaufte Fahrzeug in Japan im April 2009, Kennzeichnung das erste Mal, HEV, dass die Unterscheidung erhalten hat. US-Autohersteller haben die Entwicklung von Hybrid-Autos eine der obersten Prioritäten gemacht.
 Im Juli 2009 kündigte die US-Verbraucher Tesla Roadster durch die Bank of America zu finanzieren. Die Finanzierung ist für bis zu 75 Prozent des gesamten Kaufpreises Fahrzeug zur Verfügung. Ein Kunde zugelassen für eine 5-jährige Amtszeit Finanzierung auf eine Basis-Roadster könnten niedergeschlagen so wenig als 20.000 US-Dollar vor Steuern und nach Abzug der der US-Steuergutschrift. Die monatliche Zahlung wäre ungefähr $ 1700 bei 5 Prozent effektiven Jahreszins (APR). Das monatliche Zahlung ist für Hochleistungs-typisch, auch wenn der Roadster in etwa 4 US-Dollar Kosten für die Treibstoffversorgung und erfordert keine regelmäßige Ölwechsel oder Abgas-System zu arbeiten. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, Tesla erhalten eine 100-prozentige Verzicht auf Verkauf, Luxus und Verwendung Steuern in mindestens vier Staaten, und sie qualifizieren sich für S-Bahn Privilegien, einen kostenfreien Parkplatz und Gebühren in vielen Regionen.
 Obwohl Fisker Automotive hat noch zuverlässige Statistiken im Zusammenhang Kraftstoff Karma Wirtschaft Release, schätzt das Unternehmen die durchschnittlichen Fahrer wird nur noch der Kraftstofftank jährlich, sofern sie nicht Auto fahren nicht mehr als 50 Meilen (80 km) pro Tag zu füllen. Fisker Automotive auch, dass, wenn in "Sport-Hybrid"-Modus wird der Karma von 100 Meilen pro US-Gallone (2,4 l/100 km) für Kraftstoff für eine Reichweite von 300 Meilen (480 km) verbraucht werden können vorgeschlagen. Trotz seiner umweltfreundlichen Hintergrund der Karma verfügt über einen 125 mph (201 km / h) Höchstgeschwindigkeit und erreichen 60 mph (97 km / h) aus dem Stand in 5,8 Sekunden können.
Nachrichten zu dem Thema Elektroauto: 06.09.2010 - Der Kindle drei ist Amazons neuestes Lesegerät für elektronische Bücher – und ein Anreiz, ins papierlose Lesezeitalter einzusteigen. - Quelle 06.09.2010 - An der Technik liegt nicht.Elektronische Bücher und die entsprechenden Lesegeräte sind der in Schweiz noch keine Massenprodukte - Quelle 06.09.2010 - Der 34 alte Jahre Mann steht im Verdacht, mehrere Verkehrsteilnehmer gefährdet und möglicherweise im Rhein-Neckar-Kreis einen Verkehrsunfall verursacht zu haben.Die Polizei hat am späten Sonntagabend in Graben-Neudorf einen stark alkoholisierten Autofahrer aus Verkehr dem gezogen - Quelle
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Im Januar 2007 stellte GM den Chevrolet Volt, was erwartet wird, dass zunächst ein Plug-in-Funktion kann, Batterie-dominant Serie hybride Architektur, die sie fordern, E-Flex. Future E-Flex-Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge können Benzin, Diesel oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Macht nutzen, um die Batterie des Fahrzeuges zu ergänzen. General Motors sieht vor, um eventuelle Fortschreiten der E-Flex-Fahrzeuge von Plug-in-Hybriden zu reinen Elektrofahrzeugen, wie Batterie-Technologie verbessert. General Motors präsentiert den Volt als PHEV-40, dass der Motor gestartet wird, wenn 40% der Batterieladung bleibt, und die eine Kraftstoffeinsparung von 50 mpg-USA (4,7 L/100 km, 60 mpg-IMP) erreichen können, auch wenn des Fahrzeugs Batterien werden nicht erhoben.
 GM erwartet, dass zehn Jahre aus dem Leben der Batterien. Seit Anfang 2008 hatten sie umfangreiche Batterie-Test gestartet und geplant, haben 10-Jahres-Batterie Ergebnisse in zwei Jahren. Batterien wurden in den Chevrolet Malibu für die weitere Prüfung der realen Welt gebracht. Im April 2008 sagte GM Vice Chairman Bob Lutz, dass die erste Batterie-Test Maultier jetzt lief mit einem Lithium-Ionen-Akku. Bis zu diesem Sommer, GM bestätigt, dass ein nicht-Turbo, 1.4 Liter 4-Zylinder-Motor wäre als Range Extender verwendet werden und dass die Absicht besteht, ihn in Flint, Michigan bauen. Eine Photovoltaik-Solarstrom-Dach, wird zulassen, dass die Eigentümer kostenlos Rinnsal den Akku, indem Sie das Fahrzeug verlassen in der Sonne, als Sonderausstattung angeboten werden. Andrew Farah, der Wagen ist Chef-Ingenieur, heißt es, dass das Projekt nach wie vor auf der Strecke, die Frist bis 2010 sagen, "in diesem Punkt getroffen, es gibt nichts im Weg stehen weiterhin zu tun, was wir gesagt, wir tun."
 Spätestens im Jahre 2016 soll es lediglich zwei Arten von Automobilen geben. Die Elektroautos und die Hybridmobile.
Dies war das Ergebnis einer Studie der FH Geldenkirchern. Herr Cornelius Boersch, Leiter dieser Studie erklärte uns in einem Interview, daß in 6 Jahren höchstens noch Lastkraftwagen mit Diesel unser Ökosystem quälen werden. Diese schleichende Revolution wird schon 2011 anfangen.
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