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Elektroauto

Elektroauto-Elektroauto

In den 1930er Jahren, National City Lines, die eine Partnerschaft von General Motors, Firestone, und Standard Oil of California gekauft wurde, viele elektrische Straßenbahn Netzwerke im ganzen Land, um sie aufzulösen und sie zu ersetzen mit gv-Busse. Die Partnerschaft wurde der Verschwörung um den Verkauf von Ausrüstungen und Bedarfsartikel für ihre Tochterunternehmen der Verschwörung zu monopolisieren verurteilt, wurden aber an einer Verschwörung auf die Erbringung von Transportleistungen zu monopolisieren freigesprochen. Elektrische Straßenbahn Linie Technologien könnten dazu verwendet werden, BEVS und PHEVs auf der Autobahn wieder aufladen, während der Benutzer-Laufwerke und stellt nahezu uneingeschränkte Driving Range. Die Technologie ist alt und etabliert (siehe: Conduit aktuellen Kollektion, Nickel-Eisen-Akkumulator). Die Infrastruktur wurde nicht gebaut.

 

Hybrid

Elektroauto-Hybrid

Die erste Benzin-Elektro-Hybrid-Auto wurde von der Woods Motor Vehicle Company in Chicago im Jahr 1917 veröffentlicht. Der Hybrid war ein kommerzieller Misserfolg, erweist sich als langsam für seinen Preis, und zu schwierig zu warten. Die Hybrid-Elektrofahrzeug würde nicht zugute kommen, bis die Freigabe der Toyota Prius in Japan im Jahr 1997 von der Honda Insight im Jahr 1999 folgte. Während zunächst als unnötig empfunden aufgrund der niedrigen Kosten für Benzin, verursacht weltweit steigende Preise für Erdöl viele Automobilhersteller Hybriden in den späten 2000er Release, werden sie nun als eine der wichtigsten Segment der Automobil-Markt der Zukunft angesehen. Die weltweiten Verkäufe von Hybrid-Fahrzeugen von Toyota produziert erreicht 1,7 Millionen Fahrzeuge im Januar 2009. Die zweite Generation des Honda Insight war das meistverkaufte Fahrzeug in Japan im April 2009, Kennzeichnung das erste Mal, HEV, dass die Unterscheidung erhalten hat. US-Autohersteller haben die Entwicklung von Hybrid-Autos eine der obersten Prioritäten gemacht.

 

Plug-in-Hybrid

Elektroauto-Plug-in-Hybrid

Im Januar 2007 stellte GM den Chevrolet Volt, was erwartet wird, dass zunächst ein Plug-in-Funktion kann, Batterie-dominant Serie hybride Architektur, die sie fordern, E-Flex. Future E-Flex-Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge können Benzin, Diesel oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Macht nutzen, um die Batterie des Fahrzeuges zu ergänzen. General Motors sieht vor, um eventuelle Fortschreiten der E-Flex-Fahrzeuge von Plug-in-Hybriden zu reinen Elektrofahrzeugen, wie Batterie-Technologie verbessert. General Motors präsentiert den Volt als PHEV-40, dass der Motor gestartet wird, wenn 40% der Batterieladung bleibt, und die eine Kraftstoffeinsparung von 50 mpg-USA (4,7 L/100 km, 60 mpg-IMP) erreichen können, auch wenn des Fahrzeugs Batterien werden nicht erhoben.